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ジョッピー
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ジョッピー
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共通メッセージ 書き込みの公平性
バックナンバー・メルマガ解除 ⇒ http://www.melma.com/backnumber_151487 私が書き込みで気を付けているのは、読者の皆様が異なる教派の教会に連なり（あるいは教会には行っていらっしゃらない）、クリスチャン歴も（キリスト教や教会は始めてという方から、すでに成長しておられる方まで）異なっているということです。また、私が提供する情報は公平で、正確で、お役に立つものでなければなりませんが、まず公平ということでは苦慮することがあります。聖書はひとつ、神...
日記
ジョッピー
2009-11-16T06:03:25+09:00
http://www.melma.com/backnumber_151487
私が書き込みで気を付けているのは、読者の皆様が異なる教派の教会に連なり（あるいは教会には行っていらっしゃらない）、クリスチャン歴も（キリスト教や教会は始めてという方から、すでに成長しておられる方まで）異なっているということです。
また、私が提供する情報は公平で、正確で、お役に立つものでなければなりませんが、まず公平ということでは苦慮することがあります。
聖書はひとつ、神は（父と子と聖霊の三位一体の）唯一の神であるとしても、聖書のどの部分を強調するか、聖書のみでなく伝承も重んじるか、また聖霊の働きをどう捉えるかなどでは、カトリックとプロテスタント、福音派と聖霊派ではかなり違います。
それに、自由主義神学を受け入れている、あるいはその逆に、キリスト教根本主義に立つなどの違いもあります。
注）
自由主義神学
聖書に記されていることに対して科学的な見方を許容し、批評的な研究・解釈も支持するなどの立場を言う。聖書無誤説、逐語霊感説などはとらない。
キリスト教根本主義
19世紀から20世紀初頭の、保守的な福音主義のキリスト教徒による運動で、自由主義神学に対し、キリスト教の基本的な信条を主張。
福音主義
今日ではさまざまに定義されるが、基本的には、マルティン・ルターの宗教改革に始まった「聖書のみ、キリストのみ」の立場。
私は、ずっと以前に、あるクリスチャン・フォーラムで書き込んでいたことがありました。あるとき、私の聖霊体験の証しを書いたら、（そのような意図はまったくなかったのですが）フォーラムのリーダーから注意を受けました。特定の教派の主張をされては困るというのです。
また、自分も含めての励ましの書き込みに対しては、「あなたの考え方は、パリサイ派の考え方そのものだ」とも批判されてしまいました。
ということで、私はそのフォーラムを去ったのですが、このメルマガの読者の方の中にも、私の書き込みをそのような目でご覧になっておられる方もいらっしゃるかもしれませんね。
そのことに私は気をつけているのですが、感情的にもなりやすい教派の比較あるいは批判は絶対に避けたいのです。だからといって、教派教義の違いには触れずに、毒にも薬にもならないような書き込みはしたくありません。
ところで、日本のクリスチャンや教会を取り巻く教派的現状は複雑です。ある例を紹介しましょう。
最近は週間誌化や編成替えも行われていますが、いのちのことば社から「クリスチャン新聞」が発行され、「リバイバル新聞」社は、その名の新聞を出していました。また、キリスト新聞社の新聞は、「キリスト新聞」です。
ところで、クリスチャンになりたての方が、「それらの新聞はどう違うのですか？」と質問なさったら、私はどう答えたらいいのでしょうか。
「クリスチャン新聞」の報道理念を見てみますと、「聖書信仰を標榜する福音的教会の動向を中心にしたニュース」とありますから、そう説明しましょう。
では、「（似た名前の）キリスト新聞」は？ということになりますが、「プロテスタント教会関係者をメインターゲットとしているが、特定の教派・教団に偏らないキリスト教報道機関として、聖公会やカトリック教会、正教会も取材対象とし、＜自由な立場から＞記事を展開している。」という紹介記事を読んだことがありますので、それを引用しましょう。
注）正教会（ Orthodox Church）は、キリスト教の教派のひとつ。ギリシャ正教もしくは東方正教会とも呼ばれる。
次は、リバイバル新聞です。最近、隔週誌「Revival Japan」（リバイバル・ジャパン）になり、編集長は次のように言います。
「どうしたらこの国の人々が救いへと導かれるのか？」をテーマとして創刊しました。サブタイトルは「神の国と神の義を求める福音ジャーナル」。
歴史的には、「リバイバル新聞」創刊の背景には、当時設立されたリバイバル同盟の設立があり、その一連の流れの中で生まれたとも言われています。そのことからも、この新聞は、聖霊派の新聞とされてきましたが、リバイバル・ジャパンと改称されれるようになって、その主張に変化があったようです。
注）リバイバル同盟
聖書は誤りなき神のことばであり、信仰と生活の全ての規範であるとする聖書信仰を持ち、使徒行伝に記されている聖霊の働きを信じるクリスチャンの集まり。
１９９６年５月、ペンテコステ派、カリスマ派、聖霊の第三の波や力の伝道の立場に立つ聖霊派諸教会の結集を目指して、全国組織が結成された。
さらに、カトリック新聞や聖公会新聞など歴史ある新聞もあります。
「成長するクリスチャン」と「今日もイエス様と共に」の読者の皆様の中には、上記の新聞のいずれかの読者の方もいらっしゃるでしょう。それぞれに編集方針に賛同して購読なさっているのでしょう。
だとすれば、それらの方々のこのクリスチャン・メールマガジンへの期待も異なるに違いありません。
リベラル派、福音派、聖霊派だけではない分類の仕方で、改革派（カルヴァン主義）について、メソディスト教会、バプテスト教会、メノナイト教会などについても書き込んで欲しいという要望もあるでしょう。
「聖書をどう読むか」がこのメルマガの目的のひとつですから、教派や教会の違いを、今後も広く取り上げたいと思います。
その違いを取り上げることは、いくつもの教会に連なったことがある私にとっては可能ではあっても、ときに批判的になりがちですし、情報が正確ではないこともあるでしょう。
それを補うために、私がお勧めするのは、教派や教会の公式ホームページをまずご覧になることです。次は（全面的に信じることは避けていただきたいのですが）、情報としてはかなり信頼できるものとして、Wikipedia（ウィキペディア）を調べるのです。
注）ウィキペディアは、信頼されるフリーな百科事典、それも質・量ともに史上最大の百科事典を、共同作業で創り上げることを目的とするプロジェクト、およびその成果である百科事典本体です。
このことによって、教派の違いを把握することができます。教派はまことに多種多様ですが、これもウィキペディアで知ることができます。例えばプロテスタントに限れば、（順不同で、かつすべてではありませんが、）
聖公会
ルーテル派
改革派・長老派
バプテスト派
会衆派
メソジスト派
ホーリネス派
メノナイト派
ブレザレン派
アドベント派
ペンテコステ派
カリスマ派
クエーカー派
無教会派
セブンスデー・アドベンチスト教会
単立教会
などなどがあります。
さらに、知っておいていただきたいことに、日本基督教団とそれに所属する教会があり、私もかって加わっていましたが、エキュクメニカル（教会一致）運動とそれに関連する日本キリスト教協議会ＮＣＣ）があります。
そのほか、先に挙げた日本リバイバル同盟や日本福音同盟もあります。
日本福音同盟（JEA）
聖書信仰に立つ福音的諸教会の交流・協力機関です。 相互理解と交わりの促進、諸問題への必要な対処、 各種専門委員会による調査研究の実施と情報の提供、世界の同様な団体との協力提携を目的としています。 現在、教団・教派・単立教会、伝道団体から約100団体が加入しています。
いずれにしても聖書を深く読めば、いずれかの教派の教義や主張に至るかもしれません。しかし、だからといって、特定の教派にこだわっているとは言えないと思います。
このメールマガジンは、聖書を広く深く読むのが目的であって、ある教派にこだわって聖書を読むのではない、それが書き込みの「公平さ」であるとさせていただきたいのです。
また教派にかかわる記事の「正確さ」は、それぞれの公式ホームページの内容に準拠し、参考としてウィキペディアを用いることによって保ちます。
それはインターネットに頼ることでもあるのですが、それに伴う雑音は一切取り上げません。教会や教派に対する悪意ある誹謗中傷の記事が多いからです。
そして最後に、皆様にお役に立つ記事であるために、聖書注解書と聖書辞典を広く引用し、また多くのクリスチャンブックも紹介しながら書き込んでいます。
書き込みは何時も長文ですが、斜め読みあるいは拾い読みもしていただけるように工夫しています。
私が気をつけていることに、ご理解いただけたでしょうか？
村川享男（むらかわたかお）
murakawa@gol.com
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ジョッピー
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ジョッピー
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|【1】蝶々●これから2年劇的変化がやってくる☆
|【2】GReeeeN●電撃解散報道に下品な反応☆
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□11月15日(日)付
ハリー・ポッター主演ダニエル・ラドクリフの大麻汚染●
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的場浩司のセブンイレブンとスイーツ共同作業という疑問●
□11月12日(木)付
佐藤隆太の第１子女児誕生に見る哀しい遺伝力●
□11月11日(水)付
小向美奈子と酒井法子の運格の差●
訃報・森繁久彌さん96歳で帰天●
篠山紀信が滅び行く決定的理由●
□11月10日(火)付
暴走引退・小阪由佳の情けない相手●
□11月08日(日)付
中川家・中川礼二の呪われたような女児誕生の驚愕●
伊勢谷友介に忍び寄る危険な兆候とバイク事故●
□11月07日(土)付
未成年ジャニーズ(高木雄也)と交際する平山あやの限界●
本田泰人・高岡由美子の離婚事情と今後●
□11月06日(金)付
坂本冬美の弟がプロ野球賭博で逮捕という汚れ●
五代目三遊亭円楽さんの通夜の凍てつく風景●
市橋達也を是が非でも逮捕したい千葉県警●
政令指定都市になる相模原市民の不幸●
□11月05日(木)付
はるな愛の微妙なミスインターナショナルクイーン●
鳩山来留夫に第１子誕生も名前は由紀夫に非ず●
さくらまやが美空ひばりの再来は誠か●
□11月04日(水)付
哀れ矢井田瞳の第1子女児出産と気づかぬ苦悩●
11歳下ミュージシャンと結婚した横山智佐の過酷●
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|◆◇◆ 2009年11月15日(日)分 ◆◇◆その(1)━●
蝶々●これから2年劇的変化がやってくる
■銀座ホステス時代に書いていたブログ「銀座小悪魔日記」が話題をよび
02年(海午)の納音年に『銀座小悪魔日記』を上梓し、
瞬く間に50万部超の大ベストセラーとなり、
「小悪魔ブームの火付け役」といわれ、女性誌を中心としたエッセイ連載、著書多数。
ラジオ番組レギュラー、企業とコラボレーション商品開発など
執筆だけにとどまらず、八面六臂の活躍をする
蝶々(73-0113/海子)の『モテの極意☆59』(文庫版)が、
11月05日(木寅)の、宿命にない木性のDNA「鳳」の天冲殺日にリリースされました。
出身地は海と山しかないところだそうで、
航空会社勤務から銀座ホステス&ママをつとめた蝶々は、
DNA「玉」主導で、そこはかとなく品性あり。
ひとつの得意分野を深く掘りさげて研究し、やや気分転換は不得手。
「玉＋石」は、人当たり良く、メッセージ性の強い言霊。
「石」×3もあり、相当頑固ですが、原則は和合と政治力を尊ぶ。
「玉＋貫」は、今日明日を上手に切り抜ける。
「海＋玉＋丑月」は、やや愚痴っぽいものの、静かな明るさ。
「子」年生まれ「海子」は、他力運。
周囲と協調しながら、流れるような人生を送るのです。
宿命の特長は、晩冬の海。夜明け前の海。
真っ暗で、靜かで、不気味な面あり。
内海と外海をつなぐ汽水域を持つ、渦巻く海峡。
年干と日干が「海」、月干が「雨」という変則水性天干一気は、
知恵を使って、目上を津波のように、凌駕するもの。
年干支と日干支の同一は、両天秤をかけながら、新しい世界をつくるも、
原則、表裏はありません。
木性ゼロ(DNA鳳/調なし)は、休息なしの真剣勝負。
火性ゼロ(DNA禄/司なし)は、感謝も奉仕もあるとしたら無限大。
全エネルギー223点中、水性が192点という
時代整合性ある、ともかく勢いのある人です。
後天運は、初旬「4歳海子」が年干支と日干支と律音(同一で)、
通常人の3倍ほどの成功運型。
2旬「14歳宝亥」は、冬の方三位成立と、主導DNA「玉」まわりで、自己確立。
3旬「24歳鉄戌」は、DNA「龍」の改良改革で新しい世界にはばたく。
現在の4旬「34歳畑酉」は、月支「丑」の半会をともなう、
自信がみなぎるDNA「牽」の名誉を謳歌するもの。
この後は5旬「44歳山申」で、月干「雨」が干合されると、
10年運干支は「陽申」、月干支「灯丑」となり、守護神精製。
さらに二次干合で、干合月干支が年干支と日干支を刺激し、
年干支と日干支は「木子」、月干支は「草丑」となり、
天干は木性の天干一気となり、恐ろしさが影をひそめ、
森のような豊かさが姿をあらわすようになるのです。
6旬「54歳灯未」は、宿命にない火性の干合支害で、ありがた迷惑。
7旬「64歳陽午」は、同じく宿命にない火性の天剋地冲で、
守護神による大逆転人生が待っているのです。
その後も8旬「74歳草巳」9旬「84歳木辰」が、宿命にない木性。
10旬「94歳雨卯」11旬「104歳海寅」が10年運天冲殺と、
歳を重ねるごとに、充実する運型です。
今年(09年/畑丑)は、10年運と年運が重なるDNA「牽」の名誉。
強い水性が制御されますが、苦痛ではなく、相応の成果があります。
そして、来年(10年/鉄寅)と再来年(11年/宝卯)が、
デビュー10年目を迎える節目にして、初の天冲殺。
「鉄」は改良改革ですし、「宝」は主導DNAですから、
あまりその気にならず、自然体で流れ行けば、
さらに広範囲な知名度を得て、露出も無限大になる予定です。
「海子」じたいは、知性あふれる「小悪魔」の象徴で、
艶やかな世界で、大きな知名度を得る生まれ。
怒ると運気をさげる恐れがありますが、
若い時の苦労が、年季を積むに従って、
庶民的な成功が約束されているのです。
同一生年月日の宮前真樹や田村英里子より、
宿命を活かしきっているのは、間違いありません☆
蝶々●73-0116
海雨海陽
子丑子※-4
貫石石玉石(玉主導)
木性(0)火性(0)土性(7)金性(24)水性(192)/総合223
寅卯天冲殺/水性天干一気/地支水性一気格/木性ゼロ/火性ゼロ(野人)
初旬条件有(4歳海子は年干支と日干支と律音)/天干木性一気化(44歳山申)
守護神害(54歳灯未)/守護神天剋地冲(64歳陽午)
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|◆◇◆ 2009年11月15日(日)分 ◆◇◆その(2)━●
GReeeeN●電撃解散報道に下品な反応
■07年01月24日(山午)にメジャーデビューした
福島県郡山市を本拠地に活動をしている歯科医師3名と
来春の国家試験合格を目指す1名の計4人男性ヴォーカルグループのGReeeeNが、
11月25日(木戌)にリリースされる
ベスト盤『いままでのA面、B面ですと！？』を最後に電撃解散すると
「日刊スポーツ」に報じられたことに対し、
ハイトーンヴォイスでリーダーのHIDE(80-0403/陽午)が、
「はい。完全に怒ってます。解散するんですって。
俺ら。へー。一言でも僕らの口からそういういことがでてて、
それを噂としてでまわるならまだしも、口に発したこともないのに、
この有様。みなさん、解散なんかしませんよ。
安心して下さい。メディアっていうのは何をどう書いてもいいんですか？？
ファンの方々に謝ってほしいです。メディアの怖さを知りました。」
などと自身のブログで怒りをあらわにし、
新聞記事に中指を立てている写真を一時アップしましたが、
不適切と判断したのか、削除したと騒がれています。
大阪府高槻市出身のHIDEは、DNA「玉」冲殺主導で、
妙なスタイルに固執するあまり、身内の裏切りに遭いやすい性癖。
「玉冲＋禄」は、計算できないパフォーマンス。
「玉冲＋石」は、いわゆる屁理屈。
「玉冲＋調」は、世間知らずでルール無視。
「陽＋玉冲＋卯月」は、落ち着かず、常識にはずれる。
頭は悪くないのに、試験に縁遠い。
「申」年生まれ「陽午」は、もめごとに弱く逃げるだけ。
宿命の特長は、地平線をバックに上昇する朝陽で、
一見爽やかさがあるものの、生月冲殺でもあり安定せず。
甘やかされたり、苦労しないで伸びてゆくと、
不幸も同居する「ヒノエウマ」ですが、
女性ならば輝きも強いのですが、
男性となると、道をはずれたドラ息子になりやすい傾向です。
後天運は、初旬「1歳鉄辰」が、年干支「鉄申」を大半会するため成功運型。
DNA「禄」の強い引力本能が強化されました。
2旬「11歳宝巳」は、DNA「司」の干合で、揺らぎ。
現在の3旬「21歳海午」は、身内とのトラブルも発生する刑を伴う
DNA「車」の騒々しいながら輝きが増す守護神。
来年(10年/鉄寅)からは、DNA「牽」の形にこだわる
4旬「31歳雨未」の忌み神支合で、峠は過ぎていく雰囲気です。
今年(09年/畑丑)は、DNA「調」の反抗心が旺盛となる、
感性が鋭くなる芸術家としてはウレシイ時期ですが、同時に害も成立するため、
流れに乗っていなければ危うい生月冲殺としては、
管理されない所で発信する伝達力(ブログ)により、手ひどい裏切りに遭うのです。
記事はベスト盤発表を機に、ひとまず区切りをつけ、
歯科医として本腰を入れるというようなものですが、
生月冲殺は常に試されている存在です。
条件有り天冲殺目前の害ということで、
上昇しても、相応の奉仕やファンサービスが不足していると、
自然界から「何か間違っていないか」「そろそろ潮時」と試されるのです。
そもそも生月冲殺が、自己発揮して兼業することじたいおかしな話ですが、
これまでは、学生気分の延長として黙認されても、
終わりを宣言されたようなものです。
生月冲殺は何があろうと、笑って誤魔化す。
続けたかったのであれば、歯科医であることもあかしてはいけません。
私生活を売りにしないか、
徹底的にさらけだす(意図的に売りだされる場合)かの、
いずれかしかありません。
売れたがために、中途半端になってしまうと「玉」冲殺は、
出自がブレーキとなり、思わぬ身内から足許をすくわれるだけ。
躓いたHIDEは、もはや制御不能で、元GReeeeNとして生きていくのが似合いです。
バンド名の由来は「新人、未熟者」などにヒントを得た造語。
持続性のないうえに怒ったら終わりなのが、生月冲殺です。
ちなみに、他のメンバーは、
navi(80-0430/雨酉)は、メジャーデビューが条件なし天冲殺＋害。
92(82-0321/雨卯)は、一番年下なのに水性天干一気。
SOH(81-0202/宝亥)は、年支「申」VS日支「亥」の害持ちで持続力なし。
メジャーデビュー日(山午)も、月支「丑」VS日支害持ちで今年は天冲殺＋害。
4人でいつまでもやっていくには、荷が重いようです☆
HIDE(GReeeeN)●80-0403
陽畑鉄海
午卯申+1
禄調石玉禄(玉冲殺主導)
木性(23)火性(45)土性(67)金性(42)水性(14)/総合191
寅卯生月冲殺/初旬条件有(1歳鉄辰は年干支と大半会)
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日記
ジョッピー
2009-11-15T12:05:32+09:00
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【目次】
■連載／３０年目の「六大陸周遊記」第72回
■60代編日本一周第2部「北海道遺産コラム 第２回 路面電車」
■編集部からのお知らせ
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【連載/第７２回】 ３０年目の「六大陸周遊記」
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[前号までのあらすじ]
マラリアにやられ、ギニアではあわや身柄拘束、強制送還か! と多難な旅路
は、すいにアフリカ西海岸ダカールに到着。感慨に耽るカソリ。さあ、これか
らの旅はいかなるものに……。
大西洋の砂浜で考える
アフリカ大陸最西端、セネガルのダカールに到着した日は、大西洋の砂浜で
野宿した。寄せては返す大西洋の波を見ていると、通り過ぎてきた西アフリカ
の国々がしきりと思い出された。そして「国境とは？」と考えてみるのだっ
た。
西アフリカの小さな国々を旅していると、パスポートがなくても、ビザがな
くても、自由に国境を行き来できればいいのいにと何度、思ったことか。国境
に近づき、国境を越えるたびに厳しく調べられたからだ。
まるでなにか、悪いことでもしたかのような容疑者扱いで調べられると、そ
のたびに心は重くなる。また調べられるのではないかと思うと、気持ちは萎縮
し、おどおどしてしまう。
西アフリカの場合、国があまりにも細分化されすぎてしまった。それはアフ
リカを植民地にしたヨーロッパ諸国の罪にほかならない。
植民地を支配しやすいようにと、そこに住む人たちの生活や文化などはまっ
たく無視し、地図上にかってに線を引いた国境線。その目に見えない国境線で
アフリカはズタズタにされてしまった。民族もいたるところで分断された。
アフリカ諸国は独立後、それぞれの国の利益しか考えずに、隣国をののしっ
たり、攻撃している。
日本という国は、そういう面では恵まれている。島国なので、国境という
と、海のはるかかなたになる。国境にあこがれを感じても、さしせまった問題
として、国境に脅威を感じることはない。
また、住んでいる民族も大半が日本人で、共通の日本語という言葉がある。
たとえ方言の違いはあっても、日本語さえ話せば、日本中で何の不自由もなく
意志を通じ合わせることができる。
ところが西アフリカ（東アフリカでもそうだが）ではそうはいかない。
ひとつの国の中にも、いろいろな民族が住み、いろいろな言葉が使われ、さ
らに国境線でズタズタに切り裂かれている。そのために起きる問題はあとを絶
たない。
西アフリカのそんな現実を見ると、国というものがほんとうに必要なものな
のだろうかと考えさせられてしまう。
世界中がひとつになったら、地球上から国境線が消えたら、それこそいうこ
とはない。ところがそんな理想からはどんどんとかけ離れ、より細かく国は細
分化されている。
民族の血というものが、あまりにも濃すぎるからだろうか。
ダカールでの出会い
翌日はダカールの町へ。
モーリタニア大使館でビザを申請し、そのあとはダカールをプラプラ歩い
た。
町の公園では真野さん、村松さん、尾身さんの３人の日本人に出会った。真
野さんはマグロ船の航海長、村松さんは機関長。尾身さんは通訳だ。
４人で尾身さんの泊まっているホテルに行き、ビールを飲みながらいろいろ
と話した。尾身さんは「漁船員のみなさんは飾り気がまったくないので、話し
ていてもすごく気持ちいい」といっていた。
夕食をごちそうになり、ビールや日本酒、ジョニ黒を飲ませてもらった。漁
船のコック長がおにぎりを届けてくれたが、それがまた、飛び切りのうまさ
だった。
何ヵ月もの長い航海のマグロ漁なだけに、操業中のトラブルは多いという。
限られた人数の狭い世界。人間関係がとくに難しいという。操業中に解雇さ
れ、日本に帰るようなケースもあるという。真野さん、村松さんの乗った船の
船長はひどい皮膚病にやられ、操業半ばで日本に帰ったのことだが、病気の不
安も大きい。
その夜は結局、夜通しの飲み会になり、尾身さんの部屋で全員、寝かせても
らった。
ダカール港の思い出
日本人のみなさんに別れを告げ、なつかしのダカール港へ。岸壁に立つと、
胸がジーンとしてくる。
１９６８年から６９年にかけての「アフリカ一周」では、モロッコのカサブ
ランカ港で愛車のスズキＴＣ２５０ともどもフランスの客船に乗り、ダカール
港で下船した。
ほんとうは一番西のルートでサハラ砂漠を縦断し、今回とは逆のコースで
モーリタニアからセネガルに入りたかったのだが、その自信がなく、断念した
のだ。
あのときの「サハラ砂漠縦断」をできなかった悔しさと、ダカール港に降り
立ち、「さー、これから西アフリカだ！」といった気持ちの高ぶりがまるで昨
日のことのように蘇ってくるのだった。
１９７１年から７２年にかけての「サハラ砂漠縦断」では、アルジェリアか
らモーリタニア経由でサハラ砂漠を縦断し、ダカールにやってきた。サハラ砂
漠縦断のバイク、スズキ・ハスラーＴＳ２５０をアルジェであずかってもら
い、今回と同じようにヒッチハイクでサハラを南下したのだ。そのときは自分
一人ではなく、フランス人旅行者のベルトランと一緒。ダカールには４日、滞
在し、船でダカール港沖のゴレ島に渡った。
そんな思い出のシーンが次から次へとまぶたに浮かんだ。
古都サンルイ
モーリタニアの大使館でビザを発給してもらうと、ダカールを出発。北のサ
ンルイに向かう。強烈な日差しのもと、ダカール市内からカオラックに通じる
道を歩いていく。あまりの暑さに頭がくらくらしてくる。１時間以上歩き、郊
外に出たところでヒッチハイクを開始。まずはティエスへの道との分岐点まで
乗せてもっらた。
そこからサンルイへ。
北に向かうと風景はどんどん乾燥してくる。サハラ砂漠に近ずいているのが
よくわかる。暑さは一段と厳しくなる。
南京豆の畑が目立つようになる。
何台かの車に乗せてもらい、夕方、ダカールから２７０キロのサンルイに到
着。サンルイの町はセネガル川河口に浮かぶ小島、サンルイ島にある。
この町は１８８５年にフランス領西アフリカの首都になり、それ以降、西ア
フリカでは最大の都市になった。サンルイにはそのような古都の面影が濃く
残っていた。この町はまた北のイスラム教と南のキリスト教の接点を強く感じ
させた。
イスラム教のモスクからはコーランが流れ、キリスト教の教会からは賛美歌
が聞こえてきた。町中の屋台で夕食を食べ、ダカール同様、大西洋の砂浜で野
宿した。
＝続く＝
【30年目の「六大陸周遊記」について】
2002年、賀曽利家の大掃除で発見された未完の原稿「六大陸周遊記」に基づ
いて30年ぶりに著者が完成稿へと仕上げたものです。「六大陸周遊記」は
1973年～74年にかけて行われた世界六大陸めぐり、著者20代半ばの世界１
周、旅の物語です。
■■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■■■
【60代編日本一周 第２部】 北海道遺産コラム
■■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■■■
第２回 路面電車
函館は市電の走る町。町並みの近代化とともに、市電の走る町が日本中から
どんどんと消えていくなかで、函館は健在だ。函館市の交通局が運行してい
る。
路面電車というのは、乗っているだけで楽しくなってくる。ふらっと乗って
終点まで行き、ぷらぷら歩き、また乗った地点まで戻ってくる。ぼくはそうい
う市電の乗り方が好きなのだ。
車内では函館のみなさんの話し声が聞こえてくるし、車窓からは普段着の函
館の町が見えてくる。
ということで、函館駅から歩きはじめる。まずは駅前の交差点へ。そこには
「函館市道路元標」。北海道の幹線、国道5号と国道278号、国道279号の起点に
なっている。国道5号は札幌へ、国道278号は恵山を経由し、森で国道5号に合
流。国道279号は津軽海峡を渡って下北半島を南下し、野辺地で奥州街道の国道
4号に合流する。
その「道路元標」のある交差点に路面電車の函館駅前電停がある。来た電車
に飛び乗った。谷地頭行きだ。終点の谷地頭駅に着くと、すぐ近くの市営谷地
頭温泉の湯に入る。赤茶けた湯の色。大浴場には高温湯と低温湯の湯船がある
が、ともに熱い。毎朝この湯に入りにくるという人としばし「湯の中談義」を
したあと、立待岬へ。
その途中には石川啄木一族の墓がある。墓石には啄木の詩、「東海の小島の
磯の白砂にわれ泣きぬれて蟹とたはむる」が刻み込まれている。
天気は快晴。立待岬に立つと、海に落ち込む函館山の断崖を見る。迫力満点
の眺め。津軽海峡の対岸には下北半島が青く霞んで見えた。立待岬からの風景
を目に焼きつけ、谷地頭から函館駅前に戻った。次に「函館どっく前」行きに
乗り、同じようにして終点の函館どっく前まで行き、函館駅前に戻った。さら
に「湯の川」行きに乗り、終点の湯の川まで行きたいところだが、残念ながら
時間切れということで諦めた。
鉄道大好きのカソリ(日本の路面電車にはすべて乗っている)が初めて函館の
市電に乗ったのは1980年。今から30年ほど前のことだ。その当時は料金は均一
で全線110円。1日乗り放題の500円券があって、朝から晩まで函館の市電に乗
り、市電だけで函館中をめぐった。
当時は4系統の路線があった。
１番 駒場車庫前から松風町、栄町経由末広町行き
２番 駒場車庫前から松風町、函館経由谷地頭行き
３番 駒場車庫前から宮前町、函館駅経由函館ドッグ前行き
５番 湯ノ川から松風町、函館駅経由十字街行き
五稜郭に近い五稜郭公園前と函館のかつての中心街だった十字街は4系統とも
に通っていた。
今は湯の川と十字街で分かれる谷地頭、函館どっぐ前を結ぶ路線だけになっ
ているが、それでも函館を横断する路線が残っているのがすごい。料金は30年
前のほぼ倍で、2キロまでが200円、4キロまでが220円、7キロまでが240円、10
キロまでが250円となっている。全線に乗っても250円ときわめて安い。
北海道にはもう1本、路面電車がある。それは札幌で、「すすきの⇔西4丁
目」間を走っている。
この原稿は、カソリングWEBで、現在更新中の「北海道遺産コラム」からの抜粋
です。
http://kasoring.com
--------------------------------------------------------------------
●編集部からのお知らせ
10月28日、無事北海道遺産巡りのツーリングが終了しました。
この旅のために立ち上げた、カソリングWEBでは、現在、その北海道遺産につい
てのコラムを連載中です。ぜひ、一度ご覧ください。また、感想などありまし
たら、ぜひともお寄せください。カソリングWEBからでも、下記メールアドレス
からでも結構です。お待ちしています。
http://kasoring.com/
次号 12月15日予定です。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
● MAIL MAGAZINE『カソリング』108号 2009年11月15日発行
編集・発行 カソリング編集委員会
┌──┐
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●『カソリング』バックナンバーを読むには：
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ジョッピー
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日記
ジョッピー
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運転が好きになる成長のメールマガジン【Ｖｏｌ．56】
2009.11.14発行 読者数332（↑）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆☆☆
＜もくじ＞
（１）はじめに
（２）メインコンテンツ
（３）今週のイチオシ情報源
（４）編集後記
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
（１）はじめに
このメールマガジンは、現役教習指導員である佐々木隆児が、
日々の教習やマイカーを運転中に分かったこと、気付いたこと、
思ったことや、書籍や人から聞いた話などを私自身のフィルター
を通した言葉でお送りして、それをあなたの運転に役立ててもら
うものです。
クルマの運転に対する、あなたの心が少しでも軽くなるために。
そして、運転が楽しく思えていただけたら嬉しいです。
有益な情報だと信じて、毎週発信しています。
【ご意見、ご質問はこちらまで⇒rysasa@yahoo.co.jp】
※メールをいただいた場合、必ず返信させてもらいます。
【登録・解除・バックナンバーはこちら↓
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●読者ターゲット
（1）まだ免許を持っていないがクルマの運転を覚えたい人・
運転に興味がある人（中学生以上）
（2）今現在免許を取ろうとして練習中の人
（3）免許は持っているけど運転の基本を再確認したい人
（4）運転が嫌いな人・面倒くさい人
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（２）メインコンテンツ
～今日のお題～【踏み間違えないために】
こんばんは、佐々木隆児です。
今週の水曜日、中学２年生の男の子１１人に３時限授業を行いました。
内容は、仕事についてと応急救護処置のしかたです。
一応、一人ひとりと話すことができたし、仕事をする上での心構えや
応急救護のやり方を伝えることができたので、自分としては大満足の
一日でした。
最後に書いてもらったアンケートを見ると、こちらの思いが伝わった
ことが分かり、嬉しかったです。
一番伝えたかったこととは・・・・↓↓↓で発表します(^^ゞ
さて前々号で、認知・判断・操作のうち、操作のミスで事故が起こることは
少ないということを書きましたが、たまに新聞等を賑わす悲惨な暴走事故
は、操作ミスの代表とも言える、ＡＴ車のアクセルとブレーキの踏み間違い
によるものがほとんどです。
今号は、それの防止策についてやっていきます。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
前回の内容は【もう一つの脇見】でした。
（前号の役立った・面白かったクリック数→ ６/３１７
http://archive.mag2.com/0000274814/index.html
今回は、【踏み間違えないために】でお送りしたいと思います。
ＡＴ車が日本で普及し始めた頃、暴走事故が多発して「ＡＴ車は危ない」
というイメージが強かったそうです。
その理由は、ペダルの踏み間違いもあったのでしょうけど、ＡＴ車に不慣れ
なために操作ミスをしてしまうことでした。
例えば、アクセルを踏みながらシフトポジションをＰからＤへ動かしたり
（今のクルマでは、ブレーキを踏んでいないとＰから動かせません）、
ＭＴ車の半クラッチの感覚（？）で、左足でブレーキを踏みながら右足で
アクセルを踏み、徐々にブレーキを緩めて発進するなど、危険な発進方法
をする人が、少なからずいたそうです。
自動車メーカーもそのあたりの危険の改善を図り、現在のクルマではそう
いった危険な行為が少なく（できなく）なってきました。
しかしながら、単純なアクセルとブレーキの踏み間違いは、なかなかなく
なりません。
なぜそれがなくならないかという理由を考察すると、
1）アクセルもブレーキも同じ右足で操作するから
2）アクセルもブレーキも同じ踏むという行為だから
3）人間は思い込みの生き物だから
4）バックするときは左右の感覚が分かりにくくなるから
5）人間は焦ったら体に力が入るから
こういったことが挙げられます。
旗揚げゲームを思い浮かべるとよく分かるのですが、
「赤上げて白上げないで赤上げないで・・・・・・・」
これを早く言われたらかなりややこしいですよね。
ペダルの踏み替えもこれと同じで、単純な行為の繰り返しです。
それと、このミスの怖いところは、初心者のときにやってしまいやすい
のは、運転に慣れていないぶん当然と言えますが、運転に慣れた人でも
やってしまいやすいところにあります。
そしてそれは、運転に慣れた人のほうが厄介です。
なぜなら、ペダルに自信があるからです。
自信があるということは、思い込みが強いということにもなります。
教習中よくあるのですが、教習生がブレーキと思ってアクセルを踏んで
しまったときに、意に反してクルマが進むので、びっくりしてアクセル
からブレーキに足を移動させます。
それは、まだ自分自身の運転操作に自信がないので（ないからこそ）、
「あっ間違えた！」
と、すぐに修正ができるのです。
しかし、運転に自信のある人はどうでしょう。
自信があるからこそ自分のミスとは思えずに、アクセルを踏んでしまう
のではないでしょうか。
その証拠に、暴走事故を起こした人は
「ブレーキを踏んだのだけど、クルマが止まらずにそのまま暴走した」
ということをよく言うそうです。
しかし、あとでそのクルマを調査すると、思いっきりアクセルを踏んで
いた形跡が残っていることがよくあるとのこと。
そんな思い込みをするのは、身体機能の衰えた高齢者が多いのでは、と
思ったアナタ、それは違います。
今月の「ＪＡＦ ＭＡＴＥ」という日本自動車連盟（ＪＡＦ）の機関誌
に載っていたのですが、踏み間違いをするのは意外にも若年層が多いと
いう調査結果があるそうです。
これは、私自身も意外であり衝撃的な事実でした。
踏み間違いなどを起こすのは、運転歴が非常に長い高齢者ドライバーが
身体機能の低下を自覚せず、間違った思い込みでペダルを踏み込んで
しまって起こるものだと、勝手に決め付けていました。
これも、ある意味思い込みですね！(^^ゞ
なので、踏み間違いについては、年齢や運転歴を問わず、誰もが気をつけ
なければいけないことですね。
人間の勘違いや思い込みは、激しいものです。
そういった思い違いをしないための、また、踏み間違い事故をしないための
対策法を２つ。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
1）バック時や危険が高い場所では、右足はブレーキに置いて（構えて）おく。
特にバックの時は、ブレーキをゆるめてクリープ現象で動くようにします。
間違えて右足に力が入っても、ブレーキだったら大丈夫ですよね。
それと、今ブレーキを踏んでいる、ゆるめている、という意識を持つと
さらに良いでしょう。
2）運転前に、アクセルとブレーキの位置関係を足で確認しておく（エンジン
始動時は必ずブレーキを踏んで）。
ブレーキとアクセルの位置を、脚の筋肉に覚えさせるようなつもりで。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
最後に、踏み間違い（暴走）を起こした時の、同乗者の措置について。
前進の場合、シフトレバーを前に叩いて（押し出して）、ハンドブレーキ
を引いてください。
前に叩くことで、ポジションがＤ→Ｎ（ニュートラル）となり、動力が
通じていない状態にします。
ハンドブレーキだけだと、エンジンの力に負けて持っていかれます。
この動作、教習中たまにやりますよ。
バックのときはかなり厄介で、シフトを変えるのが難しいのですが、１つ
手前（Ｎ）にするかボタン押して前に押しだす（Ｐにする）のです。
以上、いろいろと具体的な方法を記してきましたが、結局大事なのは
メンタルということになります。
パニックにならないように、落ち着いて、慌てずに・・・。
今週のレッスンはここまで。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
[まとめテスト]
問１ 昔は、ＡＴ車は危ないというイメージを持つ運転者が多かった。
問２ 踏み間違いによる暴走事故は、身体機能の劣る高齢者ドライバー
に多い。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
［正解］ 問1-○（今でもそう思っている人はいる、特に高齢者）
問2-答えは次号で
＜前号問2の正解＞○
●解説●
前号の問2は［漫然運転＝意識の脇見は、事故の原因の上位である。]
という問題でした。
正解は○です。
実際に目線が違うところを見ている脇見、前は見ているのだけれども意識
が向いていない脇見、この２つが事故の原因の上位を占めています。
ということは、しっかり集中して前を見ていれば、事故が起こることは
まずありえないということですね。
ということは、普段どれだけ前を見ていないか、意識が散漫になっている
のか・・・。
自分が思うより、脇見をしている時間は長いですよ！
それでは、また来週（＾0^）/
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（4）編集後記
中学２年生の男の子１１人に一番伝えたかったことは、‘仕事をする上
で大切なことは、挨拶をすること‘です。
挨拶と返事をしっかりする、極端なことを言えば、うまく話はできなく
ても、挨拶と返事だけをしっかりしていけばいい、ということです。
それにしても、みんな可愛くて素直ないい子やったなあ～。
巷では「中２病」なんていう言葉も流行っているようですが、この子たち
にそんな言葉は当てはまらないでしょう。
本当に楽しかったです。
それでは、また来週（＾◇＾）。
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「愛車ピカピカ☆カーピカねっとのメルマガ」 第84号＝＝＝＝＝ 目 次 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝（１）送料が変更になりました☆＝＝（２）アルミホイールの保管時には♪＝＝（３）カートにハマリそ～♪＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ このメルマガは、愛車に役立つ洗車情報や新商品のご案内、プレゼントキャンペーンやよくある質問などなどカーピカネットの最新情報を不定期でお伝えしています♪関係ないネタも登場しますがお付き合いくださいませ（^^；-------...
日記
ジョッピー
2009-11-14T21:17:31+09:00
第84号
＝＝＝＝＝ 目 次 ＝＝＝＝＝＝＝＝
＝
＝（１）送料が変更になりました☆
＝
＝（２）アルミホイールの保管時には♪
＝
＝（３）カートにハマリそ～♪
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（１）送料が変更になりました。
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送料が変更になりましたのでお知らせいたします☆
☆旧料金☆ 商品合計 5250円以上→ 送料無料
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商品合計 5250未満 → 525円
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県別設定がなくなり、遠方及び小額でご注文いただくお客様も、
お得にご利用いただけるようになりましたので、どうぞご利用ください（＾＾）
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（２）アルミホイールの保管時には♪
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きょうこです（＾＾）
だんだん、寒くなってきましたね。
冬に向けて冬用タイヤに交換して、保管しておくアルミホイールの
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（細かい部分は歯ブラシが便利です）
3.水で綺麗に流します。
4.ブリスをクロスに拭いて水分と一緒に塗り伸ばしながら綺麗に拭き取ります。
綺麗に拭きあげたら終了です（＾＾）
5.ホイールは内側にもブリスを施工しておくのがＧＯＯＤ♪
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あまり汚れがひどく無い場合は、洗う幸せを吹きかけてから
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歌唱力より、個性を大切にします。
歌手、シンガーソングライター、ユニット、バンド、で
個性的なアーティストを募集します。
合格者にはCDメジャーデビューを約束！！
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応募方法やオーディションの詳細は、サイト記事でご確認ください。
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【タレント】
「１年以内に出演できる間違いのない低額俳優養成所」
http://audition-navi.com/details/talent404.html
締め切り: 2009/11/22
応募資格:年齢経験不問
【募集内容の一部抜粋】
★２０１０年度生先行オーディション願書受付中！
１０月だけでもTVのメイン出演３本、Vシネマ４本、
そして映画…もちろん舞台もホール規模で行っています。
“本当の育成プロ”が厳しくも楽しいレッスンを行い、“
併設の制作会社”が映画やTVドラマ、舞台を作って
いるから所属生みんながレベルアップしながら出演できる！
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【音楽】
「金田一郎プロデュースアーティストオーディション」
http://audition-navi.com/details/music525.html
締め切り: 2009/11/30
応募資格:他のプロダクション・レコード会社等に所属していない方。
健康でプロとして活動出来る方。
【募集内容の一部抜粋】
シンガー、アーティスト、シンガーソングライター
作・編曲家＆プロデューサーである金田一郎氏が、
次に手がけるアーティストを募集します！！
歌唱審査では金田一郎氏に直接アピール出来るので、
オーディションを受けるだけでも価値有り。
優秀者は金田一郎プロデュース＆プリズム・ミュージックプロモートの上、
CDデビュー♪
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【舞台】
「ほぼオールキャストをワークショップから選出予定」
http://audition-navi.com/details/theater461.html
締め切り: 2009/12/21
応募資格:公演を優先して考え、努力および協力できる方。年齢・経験不問。
【募集内容の一部抜粋】
2010年5月の本公演の出演者を、広く募集いたします。
今回は、ほぼオールキャストを、このワークショップから選出予定です。
出演が決まった皆さんを良く見てから、脚本を書きますので、
特に年齢・性別・募集人数等は決まっておりません。
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以上、本日の新着オーディションは5件です。
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【オーディションＮａｖｉ通信】
発行人：井上博隆
サイト：http://audition-navi.com/
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日記
ジョッピー
2009-11-14T14:34:28+09:00
ウィークリーまぐまぐ HTML増刊号 2009/11/14 号
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日記
ジョッピー
2009-11-14T07:03:31+09:00
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【今週の『くるまーと』】
・「コラム＆レビュー」追加 他
【ニュース＆トピックス】
・フォードJ、「マスタング」をマイナーチェンジ 他
【運転免許試験問題集】
・総排気量660cc以下の普通自動車は？
【マイカー採点簿】
・トヨタ「ハリアー」
【車何でもランキング】
・都道府県別保有・普及・販売ランキングより～乗用車
【厳選クルマリンク】
・新規追加・移転サイト
【コラム＆レビュー】
・クルマのまわりで：今日の本(高速道路の謎)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【今週の『くるまーと』】
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
●「コラム＆レビュー」追加
http://kurumart.jp/column/
すぎもとたかよしの「車社会ニッポン」に、「クルマのまわりで～ヨーロッ
パ・ツーリング(トリノ編)」を追加しました。
★上記の他「新車データベース」「マイカー採点簿」「ニュース＆トピックス」
「厳選クルマリンク」等を更新しました。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【ニュース＆トピックス】
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
＜新車ニュース＞
●コーンズ、「グラントゥーリズモS」のスポーツパッケージを導入(11/12)
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=236346
コーンズ・アンド・カンパニーは、マセラティ「グラントゥーリズモS」のカ
スタマイズオプションプログラム「MCスポーツライン」を導入、受注を開始し
た。カーボンファイバー製内外装や、走りの楽しさを提供する足回りなどのパ
ッケージが自由に組み合わせ可能。223.4万円(フルパッケージ、税込)。
●フォードJ、「マスタング」をマイナーチェンジ(11/11)
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=236234
フォード・ジャパンは、「マスタング」をマイナーチェンジ、発売した。内
外装をよりスタイリッシュでモダンに刷新、外観はルーフパネル以外のデザイ
ンをすべて変更し、より筋肉質かつシャープな印象を強調、内装も質感を格段
に向上させた。独自の車両安定化装置アドバンストラックの装備など走行性能
も向上。4.0L V6/4.6L V8エンジン搭載の、クーペ/コンバーチブルモデルをラ
インアップ。410万～550万円(税込)。
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＜業界ニュース＞
●後席シートベルト着用率、依然低水準(11/12)
http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2009_30.htm
JAFと警察庁が自家用乗用車ユーザーを対象に実施(10月1日～14日)した「シ
ートベルト着用状況全国調査」によれば、後部座席のシートベルト着用率は、
高速道等で63.4％(前年62.5％)、一般道で33.5％(同30.8％)と、前年より向上
したものの依然低水準にとどまった。運転席の着用率は、高速道等99.2％・一
般道96.6％。同助手席は、高速道等96.9％・一般道90.8％。
●「残価設定ローン」は得か損か(11/10)
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20091027/1029910/
ここ数年で利用者が増え、新車購入者の10％程度が使っているという残価設
定ローン。最近では、ガリバーなど中古車店も同様のプランを扱い始めた。月
々の支払額が抑えられるのが最大のメリットだが、通常のローンに比べて支払
総額が増えてしまうケースがある、クルマによって残価率が違う、残価を保証
するタイプと保証が付かないタイプがある、など利用するにはデメリットにも
注意することが必要だ。
●トヨタ営業要員3割は新興国へ、国内部門から配置転換(11/10)
http://www.asahi.com/car/news/NGY200911100004.html
トヨタ自動車は、今後も国内市場が275万台程度(軽自動車除)と、ピーク時の
3割減の水準にとどまるとして、本社の国内営業部門の要員を3割(約300人)削減
し、需要拡大が期待されるBRICsなど新興国に配置転換する方針を固めた。ライ
バル社に比べ伸び悩む新興国市場の販売体制を立て直す。国内の車の売り方も、
大幅な減員を機に、併売車種を増やすなど一層の効率化を進める。 国内営業担
当役員も半分程度に減らす方針だ。
●撤退続々、ドロ沼F1(11/10)
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/ms/f1/20091110-OYT8T00428.htm
対立、主要チームの相次ぐ撤退と暗いニュースばかりのF1。この1年間で経済
状況を理由にホンダ、BMW、トヨタのメーカー3社が活動休止を発表し、ルノー
も撤退を検討している。さらにタイヤを1社で供給してきたブリヂストンも来季
限りでの離脱を決定。来年から新たに4チームが参戦し、参加チーム数ではF1が
縮小されることはないものの、混迷は加速するばかりだ。そんな現状をフェラ
ーリは、アガサ・クリスティの名作「そして誰もいなくなった」に例えた。
───────────────────────────────────
＜リコール・不具合情報＞
●富士重、「インプレッサ」のリコール届出(11/12)
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000451.html
対象車種 ：インプレッサ WRX STI
部位・状況：エンジンオイルクーラーホースの材質不良。微細亀裂が発生、
進行してオイルが漏れ、最悪の場合エンジンが破損するおそれ
製作期間 ：平成14年10月11日～平成19年4月23日
対象台数 ：3,907台
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【運転免許試験問題集】
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
難問奇問？満載の運転免許の学科試験！悔し涙を流された方もさぞ多いこと
でしょう。最新問題1200題を収録した「運転免許試験問題集」より、いくつか
ご紹介します。「○」or「×」？
Q1.高速自動車国道では、総排気量660cc以下の普通自動車の最高速度は、100
キロメートル毎時である。
Q2.総排気量660cc以下の普通自動車の積み荷の高さは、地上から2.5メートル
をこえてはならない。
★解答は文末をご覧下さい。
“現役”ドライバーの皆さんは、もちろん正解ですね。(^J^)
http://kurumart.jp/lc/
http://kurumart.jp/i/lc/ (携帯)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【マイカー採点簿】皆さんのマイカーを採点して下さい。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
●トヨタ「ハリアー」
福岡県にお住いの、絶滅危惧種さん(50代男性)の採点簿です。
1.メーカー・車名：トヨタ「ハリアー」
2.車両概要 ：3500cc、350G Lパッケージ
3.購入時期・形態：06年2月、新車
4.総走行距離数 ：39,000km
5.主な使用状況 ：レジャー、仕事
6.スタイル外観 ：10
7.スタイル内装 ：10
8.走り ：９
9.操作性 ：８
10.居住性 ：10
11.燃費 ：５
12.総合評価 ：８
13.寸評(良い点) ：
○ポルシェ、BMWなどの中途半端なパッケージングとは一線を画す圧倒的な存
在感と、いつまでも古びれない品の良いデザイン。
○このクラスにしては良い前後左右の見切り。売れるはずです。
○燃費を忘れれば、高速100キロからでもGを感じるほどの加速感がたまりませ
ん。
○案外がっちりしたシャシー。息子が運転中、交差点で信号停車中に4重衝突
の2番目に巻き込まれましたが、3番目の車はハリアーの下にめりこんで廃車
となりました。後で警察から、後者2人が入院したがお宅は大丈夫かと電話
があったので、息子に大丈夫かと聞いたところ全く平気だったそうです。後
ろのバンパーが落ちましたが、ディーラーを通してシャシーの歪みを測定し
てもらった所、幸いにも全く歪んでなかったそうです。
14.寸評(不満な点)：
×言ってる事が間逆ですが“さすが”の燃費。ハイオク仕様で5km/Lは、いま
どきと言いたくなります。燃費計でも平均4.5～5km/L。
適当に運転してしまうと、時計の秒針のように減っていくような、恐ろしい
錯覚に襲われます。まあ息子が運転すると、8～9km/Lいくそうなので、運転
の仕方だとも言えるとは思いますが。
×レザーシートのこすれる音。レザークリームを塗ると良いと聞きましたが、
無精のため未だそのまま。乗るたびに気になります。
同じくトヨタのレザー全般なのかわかりませんが、ぬめり感と言うのでしょ
うか、肌ざわりの良いレザーなので、夏はお尻に引っ付くような気が、また
冬場にシートヒーターを使うと、レザーがひと際伸びてしまうような気がし
ます。個人的には日産のつるつるレザーの方が好きです。
15.その他自由意見：
◇近頃のガソリン高騰と世の中全体のエコロジー作用で、心なしか絶滅危惧種
になった気にさせられます。
唯一ガソリンスタンドに行ったときだけ、大きな顔ができるこの頃です。
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【車何でもランキング】
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
●都道府県別保有・普及・販売ランキングより～乗用車
http://kurumart.jp/ranking/
都道府県別保有・普及・販売ランキングより、今週は乗用車(登録車＋軽)に
ついて、保有台数が多い/少ない、普及率が高い/低い都道府県のベスト5をご紹
介します。以降、及び全国データはWebサイトをご覧ください。
○乗用車保有台数の多い都道府県(09年3月末、全国総数5,768万台)
1．愛知県 ：384.8 万台
2．東京都 ：316.4
3．神奈川県：301.6
4．埼玉県 ：300.6
5．大阪府 ：270.7
○乗用車保有台数の少ない都道府県(09年3月末、全国総数5,768万台)
1．鳥取県 ： 32.0 万台
2．高知県 ： 36.9
3．島根県 ： 37.8
4．徳島県 ： 42.5
5．佐賀県 ： 45.5
○乗用車世帯当り普及率が高い都道府県(09年3月末、全国平均 110.2％)
1．福井県 ：176.2 ％
2．富山県 ：173.5
3．群馬県 ：169.5
4．岐阜県 ：168.3
5．山形県 ：166.0
○乗用車世帯当り普及率が低い都道府県(09年3月末、全国平均 110.2％)
1．東京都 ： 51.4 ％
2．大阪府 ： 70.8
3．神奈川県： 78.7
4．京都府 ： 89.2
5．兵庫県 ： 96.1
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【厳選クルマリンク】
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
●新規追加・移転サイト
http://kurumart.jp/link/
業界最強リンク集「厳選クルマリンク」より、最近追加した新サイトを中心
にご紹介いたします。52ジャンル/790サイト掲載中！
○廃車ガイド＜中古車＞ 新規
http://hai-sya.info/
○SS.AUTO(廃車手続き・買取)＜中古車＞ 新規
http://www.sscarnet.com/
○Amazon カー＆バイク用品＜部品・用品＞ 新規
http://www.amazon.co.jp/b/ref=sa_menu_auto9?ie=UTF8&node=2017304051
○Ks-SPEED(スリットブレーキローター)＜部品・用品＞ 新規
http://ks-speed-dr.com/
○オートバンク＜中古車＞ URL変更
http://autobank.ne.jp/
○ミシュラン Motor Sports＜モータースポーツ＞ URL変更
http://www.michelin.co.jp/Home/Motorsports/Super-GT
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【コラム＆レビュー】クルマ＆クルマ業界辛口？批評！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
●クルマのまわりで：今日の本(高速道路の謎)
清水草一氏著「高速道路の謎」を読んでみました。
氏が高速道路ウォッチャーであることは雑誌などで知っていましたが、こう
した本を出すのは相応に訴えたいネタが揃ったのでしょう。
「雑学」として色々なことが書かれていますが、基本的には「交通容量」と
いう視点から、各路線の渋滞原因や、その解決に向けた現況、将来予想が柱に
なっています。
交通容量という客観的数値に対し、同様に車線の増加、路線の新規開通とい
った物理的要因による分析は、何せ数字での表現ですから相応の説得力があり
ますよね。
そうした数字は極端な話、各道路会社に取材をすれば“出て来る”ものとも
言えますが、実際に本として出す場合、過不足のないデータ量を間違えなく揃
えるというのはかなり大変だと思います。僕のようにせいぜい2ページの取材記
事でさえ、数字を扱うのはそれなりに神経を使いますから、その点スゴイなあ
と思います。また、単に分析に止まらず、例の無料化案に対し、独自の対案を
示しているのもいいですね。
で、先のように、評論家の中で高速道路と言えば清水氏となっているワケで
すが、やっぱりそれはどうなのか？ということを改めて感じました。だって、
道路、とりわけここ数年色々な問題となっている高速道路について、多くの評
論家・ジャーナリストの中で、氏ひとりが「物申す」というのはあまりに寂し
いじゃないですか。
仮にCOTYの委員がまとまって高速道路料金のあり方、渋滞対策、あるいは暫
定税率なんかについて“提言”を行えば、それなりに社会的な影響力を持つと
思うのですが、どうしていまだに何も起こらないのか不思議です。もちろん自
動車ジャーナリスト協会でもいいのですが。何しろ道路とクルマは一体ですか
ら、皆が専門家で当然ですもんね。ま、清水氏はひとりの方が気楽だと言うか
もしれませんけど。
取りあえず、こうして形にすることは素晴らしく、是非おススメしたい本で
すね。もちろん、氏の対案に賛成するか否かはまた別の話ですけど。
ところで、全然次元の違う話ですが、この本に出てくる首都高速箱崎ジャン
クションの「東京シティ・エアターミナル」には感じ入ってしましました。も
うずいぶん昔、学生の頃、FM東京(現TOKYO FM)の昼の音楽番組で、この東京シ
ティ・エアターミナルによるフライト案内が放送されていたんですよね。
そのコーナーは、BGMに映画「大空港」のメインテーマが流れていて、その美
しい旋律に魅惑的な女性のアナウンスが重なり、実に幻影的な雰囲気が。さら
に「東京シティ・エアターミナル」という、何だかよく分からないけど、当時
とんでもなく未来っぽい場所の名前が加わって、まるで別世界のような数分間
になっていました。ま、いま思えば“空港パニックもの”の映画音楽をよく使
ったなあと思いますが。
清水氏によれば、いまこのターミナルは相当落ちぶれた感じだそうですけど、
当時の別世界な雰囲気が数十年ぶりによみがえって来てしまいました。いやあ、
懐かしい。どなたか憶えてませんでしょうかね？
(09/10/29 すぎもとたかよし)
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【運転免許試験問題解答】
Q1：○
Q2：○
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イエスの十字架の死と復活 -その史実と意味（5）
バックナンバー・メルマガ解除 ⇒ http://www.melma.com/backnumber_151487 キリストの十字架の死 まとめと追加「１.キリストは私のために十字架にかかって死んでくださった。」もしもそのように易しい言い方で伝えるのだとすれば －＞「２.私もキリストと共に十字架にかけられ罪に死にました。」も実感してもらいましょう。そして、それだけに終わらずに －＞「３.私も自分の十字架を負ってキリストに従います。」という決心にまで至っていただきましょう。これは、...
日記
ジョッピー
2009-11-14T06:04:22+09:00
http://www.melma.com/backnumber_151487
キリストの十字架の死 まとめと追加
「１.キリストは私のために十字架にかかって死んでくださった。」
もしもそのように易しい言い方で伝えるのだとすれば －＞
「２.私もキリストと共に十字架にかけられ罪に死にました。」
も実感してもらいましょう。そして、それだけに終わらずに －＞
「３.私も自分の十字架を負ってキリストに従います。」
という決心にまで至っていただきましょう。
これは、私が、「クリスチャンになりたい」方」々に、キリストの十字架を伝えるときのポ
イントです。
しかし初心者の方々が、1.でとどまり、２．を実感できず、３.にまでは至らずにおられる場合が少なくない現実を、私は知っています。
キリストの十字架について、ユダヤ人はしるしを要求し、ギリシヤ人は知恵を追求しますが、それどころか、はじめから無視しているのがほとんどの日本人です。十字架のことばは、日本人にとっては愚かであっても、救いを受ける私たち日本人クリスチャンには、神の力です。
１コリント
1:22 ユダヤ人はしるしを要求し、ギリシヤ人は知恵を追求します。
1:23 しかし、私たちは十字架につけられたキリストを宣べ伝えるのです。ユダヤ人にとってはつまずき、異邦人にとっては愚かでしょうが、
1:24 しかし、ユダヤ人であってもギリシヤ人であっても、召された者にとっては、キリストは神の力、神の知恵なのです。
イエスの十字架の死という歴史的事実を認め、それが、神にそむいている人間をその罪から救歌目であったと言う意義を理解できるならば、 自分も＜キリストと共に十字架につけられて＞罪に対して死に，罪から解放されたことを知っていただきたい。
そのことに気づくことができるように、成長なさっている皆様は、まだ初心者の方々を忍耐強く励ましていただきたいのです。
しかし上記のステージ３.「私も自分の十字架を負ってキリストに従います。」にまで至るのは、すでに成長をはじめたクリスチャンにとっても、実際にはけっして容易なことではありません。それどころかそこで躊躇して、今のままでクリスチャンでありたいと願うのです。
マルコ 8:34 それから、イエスは群衆を弟子たちといっしょに呼び寄せて、彼らに言われた。「だれでもわたしについて来たいと思うなら、自分を捨て、自分の十字架を負い、そしてわたしについて来なさい。
というイエスの命令については、いくつもの説教があります。そのひとつを紹介しましょう。
これは成長なさっている皆様に対しての私の説教ではなく、皆様が、まだ成長途中の後輩クリスチャンを励ますために用いていただきたいためです。
★ 自分の十字架を負うとはなにか？
十字架はローマの極刑である。刑を宣告された者は、自分の十字架を背負い、辱めのうちに引き回され、公衆の前ではりつけになる。
イエスからこの言葉を聞いた、当時その場に居合わせた人々は、イエスと同じ殉教をイメージしたはずである。
自分を捨て、主イエスに従って行く生き方に、後戻りはない。殉教さえも覚悟した上で「わたしについて来なさい」と主は迫られる。
ここに言う「自分を捨て」は、世を捨てて修道院に入ることではありません。
この世において自己を捨てるのです。すなわち、一切の一自己主張をやめて、完全にキリストの奴隷となることです。そしてキリストが受けられたあらゆる苦しみや侮辱など、その十字架を負ってキリストについて行くことです。
しかしはっきり言って、人にとりこれ以上の困難と難問はありません。
他のことは何でも受け入れますが、この一事だけは拒否するのです。しかし、これを拒否して私たちは誰もキリストのしもべとはなれませんし、キリストの生命、恵みにも与ることはできません。
しかし、もしあなたがキリストがここで語られる言葉を信じて、ペテロやヨハネやパウロなどのように、一切を捨ててキリストに従うならば、あなたの人生に大革命が起こるでしょう。（説教引用終わり）
村川注）こうして，信仰者は自らすすんで「キリストの苦難にあずかる」のですが、それは自己犠牲だけに終わるものではありません。
そのことにより，キリストの復活に達することを求める者となることができるのです。
終わりの日にキリストと同じく復活して、栄光の体に変えられる希望の確信のゆえにです。
ピリピ
3:10 私は、キリストとその復活の力を知り、またキリストの苦しみにあずかることも知って、キリストの死と同じ状態になり、
3:11 どうにかして、死者の中からの復活に達したいのです。
3:14 キリスト・イエスにおいて上に召してくださる神の栄冠を得るために、目標を目ざして一心に走っているのです。
★ 神と人との和解について
次のような図をご覧になったことがおありでしょう。神と人との和解のための十字架すなわち橋を示しています。
イエス・キリスト
｜
人 － － 神
｜
｜
人が渡ることができない深い淵
初心者の方に、神と人との和解について易しく説明するときに、この図は便利ですし、十字架の意味を直感的に分かってもらえるでしょう。
そこで、説明者あるいは解説者となられるであろう皆様のため、「和解の教義」を整理しておきます。
捨てるべきは煩悩（欲望）とされる仏教では、諸仏との和解は必要なく、払うべきは穢れであるとする神道でも、神々との和解は、「たたり」と言う低い次元でしか捉えられていません。「仏ほっとけ、神かまうな」とか、「さわらぬ神にたたりなし」という日本の諺のようにです。
しかしクリスチャンにとって、神との和解がなければ、クリスチャンにさせていただくことはできません。
和解は、不和、疎遠となった当事者間の一致と交わりの回復への状態変化を言い、聖書には、人間同士の和解とその必要も語られていますが（注1）、特に救いに関して、神と人間との敵対関係の完全な回復を指し、義認、贖いと密接な関係を持つ用語です。
注１）
マタイ5:23 だから、祭壇の上に供え物をささげようとしているとき、もし兄弟に恨まれていることをそこで思い出したなら、5:24 供え物はそこに、祭壇の前に置いたままにして、出て行って、まずあなたの兄弟と仲直りをしなさい。それから、来て、その供え物をささげなさい。
◆和解の教義
（１）人間と神との間の断絶と敵対関係は，人間の罪の性質と神の義にして聖なる性質の大きなギャップに起因する。人間の神に対するかたくなな敵意とこの世の罪への迎合は、神の恵みの遮断をもたらし、神の怒りとさばきを招く結果となった。（注２）
（２）このような人間と神との和解は，神がよしとされるなだめの供え物を通してのみ成立する。
ローマ3:25 神は、キリスト・イエスを、その血による、また信仰による、なだめの供え物として、公にお示しになりました。それは、ご自身の義を現わすためです。というのは、今までに犯されて来た罪を神の忍耐をもって見のがして来られたからです。
▼旧約時代には，いけにえの動物の血による贖いの儀式が行われた。
レビ記 16:15 アロンは民のための罪のためのいけにえのやぎをほふり、その血を垂れ幕の内側に持ってはいり、あの雄牛の血にしたようにこの血にもして、それを『贖いのふた』の上と前に振りかける。
▲しかし、新約においては、神と人との仲保者なるキリストがいけにえの小羊としてささげられたことにより、この和解の契約は完全に成就した。すなわち，御子の死を通し、十字架により、キリストの流された血によって、人間を神と和解させてくださったのである。（注３）
引用聖書箇所
注２）
■コロサイ
1:21 あなたがたも、かつては神を離れ、心において敵となって、悪い行ないの中にあったのですが、1:22 今は神は、御子の肉のからだにおいて、しかもその死によって、あなたがたをご自分と和解させてくださいました。それはあなたがたを、聖く、傷なく、非難されるところのない者として御前に立たせてくださるためでした。
エペソ
2:1 あなたがたは自分の罪過と罪との中に死んでいた者であって、 2:2 そのころは、それらの罪の中にあってこの世の流れに従い、空中の権威を持つ支配者として今も不従順の子らの中に働いている霊に従って、歩んでいました。
2:3 私たちもみな、かつては不従順の子らの中にあって、自分の肉の欲の中に生き、肉と心の望むままを行ない、ほかの人たちと同じように、生まれながら御怒りを受けるべき子らでした。
2:4 しかし、あわれみ豊かな神は、私たちを愛してくださったその大きな愛のゆえに、
2:5 罪過の中に死んでいたこの私たちをキリストとともに生かしてくださいました。あなたがたが救われたのは、ただ恵みによるのです。
■イザヤ
59:1 見よ。主の御手が短くて救えないのではない。その耳が遠くて、聞こえないのではない。 59:2 あなたがたの咎が、あなたがたと、あなたがたの神との仕切りとなり、あなたがたの罪が御顔を隠させ、聞いてくださらないようにしたのだ。
ローマ
1:18 というのは、不義をもって真理をはばんでいる人々のあらゆる不敬虔と不正に対して、神の怒りが天から啓示されているからです。
2:2 私たちは、そのようなことを行なっている人々に下る神のさばきが正しいことを知っています。
2:5 ところが、あなたは、かたくなさと悔い改めのない心のゆえに、御怒りの日、すなわち、神の正しいさばきの現われる日の御怒りを自分のために積み上げているのです。
注３）
出エジプト
12:12 その夜、わたしはエジプトの地を巡り、人をはじめ、家畜に至るまで、エジプトの地のすべての初子を打ち、また、エジプトのすべての神々にさばきを下そう。わたしは主である。
12:13 あなたがたのいる家々の血は、あなたがたのためにしるしとなる。わたしはその血を見て、あなたがたの所を通り越そう。わたしがエジプトの地を打つとき、あなたがたには滅びのわざわいは起こらない。
レビ記
16:11 アロンは自分の罪のためのいけにえの雄牛をささげ、自分と自分の家族のために贖いをする。彼は自分の罪のためのいけにえの雄牛をほふる。
16:12 主の前の祭壇から、火皿いっぱいの炭火と、両手いっぱいの粉にしたかおりの高い香とを取り、垂れ幕の内側に持ってはいる。
16:13 その香を主の前の火にくべ、香から出る雲があかしの箱の上の『贖いのふた』をおおうようにする。彼が死ぬことのないためである。
16:14 彼は雄牛の血を取り、指で『贖いのふた』の東側に振りかけ、また指で七たびその血を『贖いのふた』の前に振りかけなければならない。
16:15 アロンは民のための罪のためのいけにえのやぎをほふり、その血を垂れ幕の内側に持ってはいり、あの雄牛の血にしたようにこの血にもして、それを『贖いのふた』の上と『贖いのふた』の前に振りかける。
■エペソ
2:12 そのころのあなたがたは、キリストから離れ、イスラエルの国から除外され、約束の契約については他国人であり、この世にあって望みもなく、神もない人たちでした。
2:13 しかし、以前は遠く離れていたあなたがたも、今ではキリスト・イエスの中にあることにより、キリストの血によって近い者とされたのです。
2:14 キリストこそ私たちの平和であり、二つのものを一つにし、隔ての壁を打ちこわし、 2:15 ご自分の肉において、敵意を廃棄された方です。敵意とは、さまざまの規定から成り立っている戒めの律法なのです。このことは、二つのものをご自身において新しいひとりの人に造り上げて、平和を実現するためであり、
2:16 また、両者を一つのからだとして、十字架によって神と和解させるためなのです。敵意は十字架によって葬り去られました。
村川享男（むらかわたかお）
murakawa@gol.com
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